亚洲精品国产精品国自产网站-亚洲精品视频一区-亚洲精品视频二区-亚洲精品视频区-美女啪啪国产-美女拍拍拍免费视频观看

全國(guó)服務(wù)熱線

0917-312584915891077471

鈦合金鍛件·鈦合金棒鈦加工件生產(chǎn)制造商
航空航天用TC4鈦合金鍛件的發(fā)展與應(yīng)用
搜索:
當(dāng)前所在位置:首頁(yè) >> 新聞資訊 >> 行業(yè)資訊

航空航天用TC4鈦合金鍛件的發(fā)展與應(yīng)用

發(fā)布時(shí)間 :2023-09-16 22:52:57 瀏覽次數(shù) :

1、引言

鈦從本世紀(jì)四十年代實(shí)現(xiàn)工業(yè)化生產(chǎn)以來(lái),因其具有比強(qiáng)度高、耐腐蝕性好、無(wú)磁、焊接性能好等特點(diǎn),并具有超導(dǎo)、貯氫、記憶等優(yōu)點(diǎn)被廣泛應(yīng)用于航天航空、軍事工業(yè)、海洋開(kāi)發(fā)、石油化工、發(fā)電、超導(dǎo)等領(lǐng)域,擁有“全能金屬”、“海洋金屬”、“第三金屬”、“現(xiàn)代金屬”等美譽(yù)。隨著鈦的優(yōu)異性能不斷發(fā)掘,其應(yīng)用范圍還在不斷擴(kuò)大,將成為繼鋼、鋁之后的第三結(jié)構(gòu)金屬。鑒于鈦在國(guó)防、航空、高科技等領(lǐng)域具有重要的作用,已被美、俄、英、法等軍事強(qiáng)國(guó)及日本等國(guó)高度重視,列為重點(diǎn)發(fā)展的2l世紀(jì)具有戰(zhàn)略意義的結(jié)構(gòu)金屬。鈦科學(xué)與技術(shù)的發(fā)展,包括新合金、新熔煉技術(shù)、新加T技術(shù)和應(yīng)用技術(shù)等方面,正發(fā)生著日新月異的變化。中國(guó)鈦工業(yè)經(jīng)歷了近40年的風(fēng)風(fēng)雨雨,在國(guó)家支持下,已有了很大的進(jìn)步,建立了自已獨(dú)立的鈦工業(yè)體系。以2 000年中國(guó)海綿鈦產(chǎn)量1751t、鈦加工材產(chǎn)量2206t為基數(shù),2008年中國(guó)海綿鈦生產(chǎn)了49632 ,8年增長(zhǎng)了27.3倍;2008年中國(guó)生產(chǎn)了鈦加丁材27737t,增長(zhǎng)了11.6倍。

鈦合金鍛件

由于鈦合金原材料成本較高,國(guó)外70%一80%的鈦材料用在航空、航天工業(yè)上。我國(guó)航空、航天領(lǐng)域?qū)︹伜辖鸬男枨笠蔡貏e大。目前我國(guó)在研的先進(jìn)飛機(jī)鈦合金用量比例在10%~12%左右,軍用飛機(jī)的用鈦量比例更高,在20%一30%左右,而軍用飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的用鈦量比例在30%以上。新型火箭、導(dǎo)彈的用鈦量也在增加。

本文主要綜述美、俄、英、日、中等國(guó)鈦在航空、航天領(lǐng)域的研究和應(yīng)用的進(jìn)展,可為我國(guó)鈦工業(yè)的在航空、航天領(lǐng)域的應(yīng)用和發(fā)展起到一定的借鑒作用。

2、結(jié)構(gòu)鈦合金發(fā)展與應(yīng)用

隨著飛機(jī)設(shè)計(jì)理念逐漸由過(guò)去的單純靜強(qiáng)度轉(zhuǎn)變到安全一壽命、破損一安全,直至現(xiàn)代的損傷容限設(shè)計(jì)理念.先進(jìn)鈦合金材料也逐步向具有高斷裂韌性和低裂紋擴(kuò)展速率的損傷容限型鈦合金方向發(fā)展。目前,國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家已經(jīng)在新型損傷容限型鈦合金材料研制和在先進(jìn)飛機(jī)上的應(yīng)用方面走在了前列,特別是像中強(qiáng)度的Ti-6Al-4V ELI和高強(qiáng)度的Ti-6-2222S等,已經(jīng)成功地應(yīng)用在了美國(guó)F-22、F-35和C-17等新一代飛機(jī)中。大大地提高了飛機(jī)的使用壽命和戰(zhàn)斗力。隨著飛機(jī)設(shè)計(jì)理念的發(fā)展,鈦合金結(jié)構(gòu)的損傷容限設(shè)計(jì)思路在我國(guó)也開(kāi)始得到關(guān)注。自“十五”以來(lái),我國(guó)先后自主創(chuàng)新開(kāi)發(fā)了TC4一DT中強(qiáng)高韌損傷容限型鈦合金和TC21高強(qiáng)高韌損傷容限型鈦合金,并建立了損傷容限型鈦合金的β加工技術(shù),為我國(guó)新型飛機(jī)的研制奠定了材料應(yīng)用技術(shù)基礎(chǔ)。為了滿足航空、航天結(jié)構(gòu)用鈦合金的發(fā)展需要,我國(guó)自主研發(fā)了低強(qiáng)高韌性的絲材鈦合金(NbTi)和管材合金(TAl8),1300 MPa一2000 MPa系列超高強(qiáng)度鈦合金(TB8、TBl9、TB20)等,初步形成了具有中國(guó)特色的飛機(jī)結(jié)構(gòu)用新型鈦合金材料體系,奠定了新一代航空、航天結(jié)構(gòu)用鈦合金的應(yīng)用框架結(jié)構(gòu)。具體性能見(jiàn)表1。

11.jpg

Ti-6Al-4V(TC4)是20世紀(jì)60年代初期研制的一種中等強(qiáng)度α-β型鈦合金,具用優(yōu)良的綜合性能,譽(yù)稱(chēng)萬(wàn)能合金,TC4鈦合金是最早最廣泛用于航空、航天結(jié)構(gòu)的通用鈦合金,包括板材、棒材和鍛鑄件等。該合金有較好的焊接和機(jī)械加工性能,細(xì)晶粒合金具有超塑性,采用超塑性成形/擴(kuò)散連接(SPF/DB)組合工藝可以制造復(fù)雜構(gòu)件。

高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)鈦合金一般指抗拉強(qiáng)度在1000MPa以上的合金,目前代表國(guó)際先進(jìn)水平、并在飛機(jī)上獲得實(shí)際應(yīng)用的高強(qiáng)度鈦合金主要有亞穩(wěn)定β型合金Ti-15-3、β321s,近β型合金Ti-1023和α-β型兩相鈦合金B(yǎng)T22。用高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)鈦合金代替目前飛機(jī)結(jié)構(gòu)中常用的30CrMnSiA高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)鋼可減重20%以上。

Ti-6Al-2Sn-2Zr-2Cr-2Mo(TC21)是20世紀(jì)70年代研制的一種高強(qiáng)、高韌、損傷容限型兩相鈦合金。該合金在熱機(jī)械處理后具有強(qiáng)度高、損傷容限性能好等優(yōu)點(diǎn),以及優(yōu)良的抗疲勞裂紋擴(kuò)展能力,適用于制造高強(qiáng)度、高韌性的承力構(gòu)件。通過(guò)添加Si元素使該合金在中溫保持較高強(qiáng)度,優(yōu)于Ti-6AI-4V。該合金板材可在室溫下進(jìn)行超塑性成形。

Ti-10V-2Fe-3Al(TB6)是20世紀(jì)70年代后期發(fā)展的一種高強(qiáng)、高韌近β型鈦合金。該合金具有比強(qiáng)度高、斷裂韌性好、淬透面積大、各向異性小、鍛造性能好和抗腐蝕能力強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn),兼有亞穩(wěn)β鈦合金的諸多優(yōu)點(diǎn)而不喪失(It—B鈦合金的固溶特性,能滿足損傷容限設(shè)計(jì)需要和高結(jié)構(gòu)效益、高可靠性及低成本要求,最高工作溫度320℃。該合金主要產(chǎn)品有棒材、鍛件、厚板和型材。通過(guò)固溶及時(shí)效熱處理可實(shí)現(xiàn)強(qiáng)度、塑性和斷裂韌性的良好匹配,適于制造對(duì)強(qiáng)度、斷裂韌性有較高要求的結(jié)構(gòu)件。通過(guò)熱機(jī)械處理可獲得優(yōu)良的韌性和低裂紋擴(kuò)展率,適于斷裂韌性要求高的結(jié)構(gòu)。
   3、高溫鈦合金發(fā)展與應(yīng)用

高溫鈦合金以其優(yōu)良的熱強(qiáng)性和高比強(qiáng)度,在航空發(fā)動(dòng)機(jī)上獲得了廣泛的應(yīng)用。高溫鈦合金主要用在航空發(fā)動(dòng)機(jī)的風(fēng)扇、壓氣機(jī)中,如壓氣機(jī)盤(pán)、葉片、導(dǎo)航儀、連接環(huán)等。使用鈦合金替代原鎳基高溫合金可使壓氣機(jī)的重量降低30%一35%。國(guó)外先進(jìn)航空發(fā)動(dòng)機(jī)的鈦用量比例達(dá)到了25~39%,如F100發(fā)動(dòng)機(jī)的鈦合金用量占發(fā)動(dòng)機(jī)總重量的25%,V2500發(fā)動(dòng)機(jī)為31%,F(xiàn)119發(fā)動(dòng)機(jī)為39%。高性能航空發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展需求牽引著高溫鈦合金的發(fā)展,使用溫度逐步提高,從20世紀(jì)50年代以Ti-6Al-4V合金為代表的400℃提高到了以IMl834合金為代表的600℃。在600℃以上,蠕變抗力和高溫抗氧化性的急劇下降是限制鈦合金向更高溫度發(fā)展的兩大主要障礙。因此,600℃被認(rèn)為是鈦合金發(fā)展的“熱障”溫度。

多年來(lái),為了滿足高性能航空發(fā)動(dòng)機(jī)的需求,歐美、俄羅斯等航空工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家十分重視高溫鈦合金的研發(fā),先后研制出了在350~600℃使用的高溫鈦合金。前蘇聯(lián)在20世紀(jì)50年代末期就開(kāi)發(fā)出了BT6,BT3-l,BT8,BT9等牌號(hào)的鈦合金,六七十年代又研制出了BTl8、BT25合金。此后,為了提高高溫鈦合金的性能和工作壽命,在原有合金的基礎(chǔ)上改進(jìn)研制BTl8y,BT25y,BT8M,BT8-1和BT8M-1等牌號(hào)的高溫鈦合金。

近年來(lái)又研發(fā)了BT36鈦合金,分別用于HK8,IIC90A等發(fā)動(dòng)機(jī)。同樣,美國(guó)也將Ti64,Ti811,Ti6242等鈦合金 分別用于JT90,F(xiàn)-110等先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)中嘲。典型高溫鈦合金的主要技術(shù)指標(biāo)見(jiàn)表2。

表2典型高溫鈦合金的主要技術(shù)指標(biāo)

22.jpg

俄羅斯的高溫鈦合金發(fā)展非常完善和成熟,形成了一套完整的鈦合金體系。在某一溫度級(jí)別有兩三個(gè)可選的高溫鈦合金牌號(hào),如可在500℃下使用的合金有BT8、BT9和BT8-1,550℃使用的合金有BT25和BT25y,600℃使用的合金有BTl8y和BT36。俄羅斯推薦BT25y用于航空發(fā)動(dòng)機(jī)高壓壓氣機(jī)450-550℃下使用的輪盤(pán)和轉(zhuǎn)子葉片,推薦BTl8y用于550—600't3下使用的輪盤(pán)。雖然BT36已研制出來(lái),但似乎沒(méi)有受到相應(yīng)的重視。我國(guó)曾引進(jìn)了俄羅斯生產(chǎn)的BT36合金盤(pán)件和棒材,經(jīng)分析,該合金盤(pán)件和棒材上存在大量的成分偏析,成分均勻性的問(wèn)題沒(méi)有得到很好地解決,而且其高溫性能也沒(méi)有達(dá)到IMl834合金的水平。

英國(guó)的高溫鈦合金發(fā)展得最為成熟,有自己獨(dú)立的體系,形成了不同溫度下使用的鈦合金牌號(hào)系列。到目前為止,IMl685合金是英國(guó)在航空發(fā)動(dòng)機(jī)上應(yīng)用范圍最廣和數(shù)量最多的一種高溫鈦合金,如用于Rolls-Royes公司的RB211系列發(fā)動(dòng)機(jī)、RBl99發(fā)動(dòng)機(jī)、Adour發(fā)動(dòng)機(jī)和M53發(fā)動(dòng)機(jī)等。IMl829合金用于RB211-535C發(fā)動(dòng)機(jī)的高壓壓氣機(jī)。制作的后3級(jí)盤(pán)、鼓筒及后軸用電子束焊為一體,取代了RB211-535C上的鎳基合金材料,使轉(zhuǎn)子重量減輕30%。IMl834合金的成功研制又為一些高性能發(fā)動(dòng)機(jī)提供了堅(jiān)實(shí)的技術(shù)支撐,雖然研制出的時(shí)間并不長(zhǎng),但已在多種發(fā)動(dòng)機(jī)上得到了試驗(yàn)和應(yīng)用,如波音777飛機(jī)選用的民用大型發(fā)動(dòng)機(jī)Trent700(湍達(dá)),其高壓壓氣機(jī)的所有輪盤(pán)、鼓筒及后軸均用IMl834合金,采用電子束焊接工藝焊為一體。使得Trent700成為新型民用發(fā)動(dòng)機(jī)中第一種采用全鈦高壓壓氣機(jī)轉(zhuǎn)子的發(fā)動(dòng)機(jī),明顯地減輕了發(fā)動(dòng)機(jī)的重量,EJ200發(fā)動(dòng)機(jī)的高壓壓氣機(jī)轉(zhuǎn)子也采用了IMl834合金。IMl834也正用于普惠公司的PW350發(fā)動(dòng)機(jī)上。

美國(guó)高溫鈦合金的發(fā)展也較為成熟,目前在發(fā)動(dòng)機(jī)上使用量最大的合金主要是Ti-6Al-4V和Ti-6242S。

Ti-1100合金是在Ti-6242 S合金成分的基礎(chǔ)上,通過(guò)調(diào)整Al、Sn、Mo和Si元素的含量,使合金的最高使用溫度提高到600℃。據(jù)了解,Ti一1 100合金已用于制造萊康明公司T55-712改型發(fā)動(dòng)機(jī)的高壓壓氣機(jī)輪盤(pán)和低壓渦輪葉片等零件。

我國(guó)鈦合金的發(fā)展主要是走仿制的路線,如TC11合金對(duì)應(yīng)的是BT9合金,TA11、TA19、TC17,對(duì)應(yīng)的美國(guó)牌號(hào)分別是Ti-811、Ti-6242S和Ti-17。近20年來(lái),我國(guó)開(kāi)始走邊仿制邊自行研制的路線,如高溫鈦合金TA12(Ti-55),加人稀土元素Nd;Ti-60合金在TAl2合金的基礎(chǔ)上,適當(dāng)增加了Al、Sn和Si的含量,進(jìn)一步提高了合金的高溫蠕變性能和強(qiáng)度,使合金的使用溫度達(dá)到了600 ℃。國(guó)內(nèi)在英國(guó)IMl829合金的基礎(chǔ)上,加入稀土元素Gd,研制了550℃高溫鈦合金Ti-633G。最近又在Ti-1100合金的基礎(chǔ)上,添加了約0.1Y,命名為T(mén)i-600。

4、低溫鈦合金發(fā)展與應(yīng)用

低溫下使用的結(jié)構(gòu)件要求在保持一定強(qiáng)度的同時(shí),還要求有良好的塑性、低的熱導(dǎo)率和優(yōu)良的加工性能。國(guó)內(nèi)外低溫用結(jié)構(gòu)材料主要是不銹鋼、鋁合金、鈦合金和鎳基合金等。鈦合金在低溫下具有良好的綜合性能,多年來(lái)一直受到世界各國(guó)的普遍重視。低溫下鈦合金屈服強(qiáng)度大幅上升,約為奧氏體不銹鋼的3~6倍;但斷裂韌性隨溫度降低而降低,約為奧氏體不銹鋼的0.25~0.5。由于鈦合金的密度比不銹鋼小得多,并且在低溫下熱傳導(dǎo)率低、膨脹系數(shù)小、無(wú)磁性,所以在航空航天、超導(dǎo)等領(lǐng)域作為一種重要的低溫工程材料來(lái)使用。

在低溫下具有bee結(jié)構(gòu)的β鈦合金和其他體心立方金屬一樣,其塑一脆轉(zhuǎn)變溫度(TPR)較高,隨著溫度降低,塑韌性降低,一般不能在低溫下使用。α和近α鈦合金的TPR普遍很低,在低溫下也有很好的塑性,因此目前國(guó)際上公認(rèn)的一些低溫鈦合金基本都屬于α和近α鈦合金。在α-β鈦合金中,含β相較少的鈦合金,如Ti-6Al-4V ELI,在液氫溫度下(22 K)中也能夠很好使用。純鈦和Ti-5Al-2.5Sn ELl等α鈦合金在液氦溫度(4.2 K)中是一種理想的低溫結(jié)構(gòu)材料,但必須控制合金成分以外的雜質(zhì),特別是氧和鐵的含量。鐵、氧成分的增加使得鈦材低溫脆性增加,另外鐵、錳等β相穩(wěn)定元素的增加,易使材料產(chǎn)生缺口脆化。

前蘇聯(lián)在低溫鈦合金的研制及應(yīng)用方面曾居世界領(lǐng)先水平,其早期研制的α鈦合金OT4,OT4-l,BT5-1KT,TT-3BKT等合金已在航天火箭裝備中獲得大量應(yīng)用。這些合金在2 K下強(qiáng)度提高到了1400 MPa,而延伸率仍保持在10%以上。美國(guó)研制和應(yīng)用的低溫鈦合金主要包括Ti-5Al-2.5Sn、Ti-8Al-1Mo-1V、Ti-6Al-3Nb-2Zr等低溫α鈦合金。

中國(guó)在低溫鈦合金研制與應(yīng)用方面比美國(guó)及俄羅斯起步要晚一些,我國(guó)繼開(kāi)展了對(duì)已有的TA7、TC1、TC4等鈦合金的低溫性能測(cè)試和應(yīng)用研究之后,在“九五”期間研制出適用于低溫管路系統(tǒng)的鈦合金,合金系為T(mén)i-Al-Zr,Ti-A1-Zr-Mo,Ti-AIL-Sn-Mo,Ti-Al-Zr-Sn-Mo等。有關(guān)中國(guó)研制的型低溫鈦合金的典型性見(jiàn)表3。

表3中國(guó)研制的低溫鈦合金的典型力學(xué)性能

33.jpg

5、緊圍件鈦臺(tái)金發(fā)展與應(yīng)用

國(guó)外鈦合金緊固件的應(yīng)用已非常普遍,各種新型緊固件不斷出現(xiàn)。大型民用費(fèi)用單機(jī)鈦合金緊固件的用量達(dá)到數(shù)十萬(wàn)件。在同樣的強(qiáng)度指標(biāo)下,鈦緊固件比鋼的質(zhì)量要輕70%,而且,鈦合金的疲勞強(qiáng)度和對(duì)應(yīng)力集集中的敏感性優(yōu)于類(lèi)類(lèi)似用途的鋼,在各各種氣候條伴下具有高的抗腐蝕穩(wěn)定性,毽因此鈦緊圈件的應(yīng)用對(duì)于航空裝備是非常重要的。

5.1 緊固件鈦合金的發(fā)展

鈦合金緊固件主要采用三類(lèi)材料:第一類(lèi)是低Mo當(dāng)量的α-β型兩相合金,如Ti-6Al-4V;第二類(lèi)是亞穩(wěn)定β合金,有美國(guó)的βIII,Ti-44.5Nb,Ti-15-3以及我國(guó)的TB2,TB3和TB8;第三類(lèi)是亞臨界成分的α-β型兩相合金,如俄羅斯的BT16l。下表為鈦合金緊固件材料的特性。

表4典型緊固件用鈦合金的生要技術(shù)揩標(biāo)

Ti-6Al-4V是低Mo當(dāng)量α-β型兩相合金,在三類(lèi)合金中β穩(wěn)定系數(shù)最低(只有0.27),而鋁當(dāng)量則最高(達(dá)到6)。所以在退火狀態(tài)的β相含量只有7%(體積分?jǐn)?shù))。它的優(yōu)點(diǎn)是密度最低,強(qiáng)度和疲勞性能最好,成分最簡(jiǎn)單,半成品成本最低。但由于室溫塑性沒(méi)有達(dá)到足夠高,所以加工緊固件時(shí)需要采用感應(yīng)加熱進(jìn)行熱鐓成形,以及真空固溶處理加時(shí)效處理,加工成本較高。

第二類(lèi)為β合金(如TB2,TB3,TB5,TB8等),與α-β型合金完全不同,Bβ穩(wěn)定系數(shù)很高,在1.15~1.97范圍內(nèi),而鋁當(dāng)量則降低到3左右。所以在固溶處理時(shí)可獲得單一β相,從而能在室溫下冷鐓成形螺栓和鉚釘,加工成本低,缺點(diǎn)是密度高,強(qiáng)度雖與Ti-6Al-4V相當(dāng),但疲勞性能不如Ti-6Al-4v,而且成分復(fù)雜,半成品成本高。由于同樣需要進(jìn)行真空時(shí)效處理,所以成品緊固件的成本仍要高于Ti-6Al-4V,而使用溫度也比Ti-6Al-4V低。

BT16合金的密度比Ti-6Al-4V要略高一些,但顯著低于β合金。BT16合金β穩(wěn)定系數(shù)為0.83,介于上述兩類(lèi)之間,接近臨界成分(β穩(wěn)定系數(shù)為1)。在β穩(wěn)定元素和Ti組成的二元合金中,隨著β穩(wěn)定元素含量的增加,晶粒尺寸逐漸減小,在l臨界濃度附近,α相和β相數(shù)量相等,晶粒尺寸達(dá)到最小。穩(wěn)定元素進(jìn)一步增加時(shí),晶粒尺寸增加。較小的p晶粒和在退火狀態(tài)下高達(dá)25%(體積分?jǐn)?shù))的β相含量決定了BT16合金具有優(yōu)異的室溫T藝塑性。所以BT16合金具備了室溫條件下完成緊固件頭部的快速鐓粗的條件,即冷鐓。

4.2 緊固件鈦合金的應(yīng)用

Ti-6A1-4V是一種中等強(qiáng)度的α-β型兩相鈦合金,具有優(yōu)異的綜合性能,半成品規(guī)格齊全,有棒材、鍛件、厚板、薄板、型材和絲材等。該合金長(zhǎng)時(shí)間工作溫度可達(dá)400℃,在航空和航天工業(yè)中獲得了最廣泛的應(yīng)用,是美國(guó)和西歐各國(guó)在航空和航天部門(mén)應(yīng)用的主要緊固件材料。俄羅斯鈦合金緊固件主要采用BT16鈦合金。BT16合金屬于Ti-Al-Mo-4V系α-β型高強(qiáng)鈦合金,主要半成品是熱軋棒材和冷鐓用磨光棒、絲材,主要用于制造緊固件,如螺栓、螺釘、螺母和鉚釘?shù)取W罡吖ぷ鳒囟?50℃。該合金在固溶時(shí)效狀態(tài)下的強(qiáng)度比Ti-6Al-4V合金稍低.主要優(yōu)點(diǎn)是在退火狀態(tài)下可以冷鐓成形,因而明顯提高了生產(chǎn)效率以冷變形方式制造的緊固件在俄羅斯的機(jī)械制造業(yè)得到廣泛應(yīng)用,也是俄羅斯航空和航天部門(mén)應(yīng)用的主要標(biāo)準(zhǔn)件材料,在本國(guó)的某些型號(hào)飛機(jī)上也得到應(yīng)用。該合金有兩種使用狀態(tài):冷變形強(qiáng)化不進(jìn)行熱處理和熱鐓成形加固溶時(shí)效 處理。

44.jpg

βIII合金于1969年作為緊固件材料列入AMS4977規(guī)范,在飛機(jī)上有一些應(yīng)用,但在1987年AMS4977B中即宣布:宇航材料部門(mén)建議β11I合金不再作為標(biāo)準(zhǔn)件材料用于未來(lái)新的設(shè)計(jì)。據(jù)最近資料報(bào)道,該合金已停止生產(chǎn)。Ti-44.5Nb作為鉚釘專(zhuān)用材料于1974年列入AMS4982規(guī)范,2002年修訂為AMS4982C,至今仍然使用,但只是在Ti-6Al-4V鉚釘?shù)念^部焊上一小段,使之進(jìn)行冷鉚。Ti-15-3(TB5)最早是作為薄板于1984年列入AMS4914規(guī)范。TB5和TB8在中國(guó)分別作為阻力傘粱和導(dǎo)風(fēng)罩(高溫使用)的配套鉚釘和螺釘用于某型號(hào)飛機(jī)。TB2和TB3是我國(guó)自行研制的β合金。TB2早期用于板材零件,后在某些型號(hào)上作為鉚釘應(yīng)用。

TB3開(kāi)始即作為螺栓研制的材料,也已在某些型號(hào)上應(yīng)用。

5、結(jié)論

鈦是我國(guó)發(fā)展國(guó)防、航空、高科技等領(lǐng)域重要結(jié)構(gòu)材料,具有重要的戰(zhàn)略意義。目前我國(guó)的海綿鈦和鈦加工材的研發(fā)水平、產(chǎn)能產(chǎn)量已躋身世界前列,今后的發(fā)展方向應(yīng)該著重根據(jù)應(yīng)用需要,結(jié)合國(guó)際發(fā)展趨勢(shì),研究開(kāi)發(fā)更高性能的合金,提高鈦生產(chǎn)行業(yè)的技術(shù)水平,由一個(gè)鈦工業(yè)大國(guó)向鈦工業(yè)強(qiáng)國(guó)邁進(jìn)。

參考文獻(xiàn):

[1] 楊冠軍,趙永慶,于振濤,周廉鈦合金研究、加工與應(yīng)用的新進(jìn)展。材料導(dǎo)報(bào),2001,15(10):19—21

[2] 王向東.中國(guó)鈦工業(yè)的歷史沿革【J】.中國(guó)材料進(jìn)展.2010,29(5):39-41

[3] 黃旭。航空用鈦合金的發(fā)展與建議。新材料產(chǎn)業(yè).2010,(8):36—37

[4] 朱知壽,王新南,童路.航空用損傷容限型鈦合金研究與應(yīng)用【J】.中國(guó)材料進(jìn)展.2010,29(5):14—17

[5] 張紀(jì)奎,酈正能。邱志平.鈦合金結(jié)構(gòu)損傷容限設(shè)計(jì)可行性研究。航空學(xué)報(bào),2009,30(4):763—767.

[6] 朱知壽。王新南,童路.中國(guó)航空結(jié)構(gòu)用新型鈦合金研究。鈦T業(yè)進(jìn)展,2007。24(6):28—32

[7] 沙愛(ài)學(xué),王慶如,李興無(wú).航空用高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)鈦合金的研究及應(yīng)用。稀有金屬,2004,28(1):239-242

[8] 趙永慶。高溫鈦合金研究.鈦工業(yè)進(jìn)展,2001。(1):33—39

[9] 蔡建明,郝孟一,李學(xué)明.BT36高溫鈦合金的成分特點(diǎn)及組織研究【J】.材料工程,2000。(2):10

[10] 彭艷萍,曾凡昌,王俊杰.國(guó)外航空鈦合金的發(fā)展應(yīng)用及其特點(diǎn)分析【J】.材料工程,1997,(i0):3

[11] 降德俊.新材料在航空發(fā)動(dòng)機(jī)上的應(yīng)用概況【J1.材料工程,1992,(6):46

[12] 蔡建明,李臻熙,馬濟(jì)民.航空發(fā)動(dòng)機(jī)用600。C高溫鈦合金的研究與發(fā)展。材料導(dǎo)報(bào),2005,19(1):50—53

[13] 例春立,何濤,富大新.航天結(jié)構(gòu)材料低溫力學(xué)性能測(cè)試【J】.低溫工程,1999(3):17—2l

[14] 陳鼎,黃培云.鈦和鈦合金在低溫下的力學(xué)性能。礦冶工程.2002。22(3):1II一114

[15] 趙永慶。周廉.西北有色金屬研究院創(chuàng)新研制的部分鈦合金。稀有金屬材料與工程,2005,34(s3):686—689

[16] 張慶玲,王慶如,李興無(wú).航空用鈦合金緊固件選材分析,材料工程,2007,(1):11-14,18

相關(guān)鏈接

在線客服
客服電話

全國(guó)免費(fèi)服務(wù)熱線
0917 - 3125849
掃一掃

bjjwtai.com
巨偉鈦業(yè)手機(jī)網(wǎng)

返回頂部
主站蜘蛛池模板: 久久99亚洲精品久久久久网站| 欧美精品videos| 欧美黑人巨大最猛性xxxxx| 久久精品8| a毛片免费全部在线播放毛| 亚欧美视频| 精品中文字幕在线观看| 一级毛片免费不卡夜夜欢| 女初高中福利视频在线观看| 国产精品久久一区一区| 亚洲成人偷拍| 成人男男黄网色视频免费| 欧美 日韩 国产 成人 在线观看| 成年人免费大片| 欧美成人免费一区在线播放| 国产成人www免费人成看片| 新版天堂资源中文在线| 国产成人经典三级在线观看| 欧美人成一本免费观看视频| 国产精品久久久99| 五月色一区二区亚洲小说| 国产成人经典三级在线观看| 玖玖啪| 中国美女黄色一级片| 精品在线视频观看| 欧美一级网| 成人在线精品视频| 亚洲欧洲无码一区二区三区| 国产一级做性视频| 男人天堂久久| 中文字幕视频在线观看| 精品欧美日韩一区二区三区 | 免费特黄一区二区三区视频一| 在线欧美| 国产美女精品视频| 日本黄页免费| 亚洲日本中文字幕在线| 国产国语对白一级毛片| 日本特一级毛片免费视频| 亚洲一成人毛片| 岛国搬运工最新网地址|